武陵山中，一條沿紅軍戰斗足跡規劃建設的高速公路——張家界至南充高速宣（恩）咸（豐）段，正在突破群山疊嶂通湘達渝。
全長13.967公里的標段，中鐵二十一局宣咸一標項目部按照技術領先、品質為上和安全卡控的思路，去年5月以來用“繡花”功繡出了一道道風景線。
肩負使命，從秦巴山轉戰武陵山
張南高速宣咸段，由湖北交投集團籌資58億元建設，全長約37.5公里，雙向四車道，路基寬度25.5米，分3個施工標段。宣咸段一標項目，是中鐵二十一局在鄂承建的首個高速公路項目。
項目部6位班子成員，5位是鐵道兵子弟。項目經理卓杰，先后參加過西漢高速、精伊霍鐵路、包西鐵路、大西客專、凱羊高速和銅萬高速等數十個項目建設，渾身彌漫著鐵道兵的英雄氣。
從秦巴山轉戰到武陵山，卓杰與項目書記張贏等一班人邁向“不與秦塞通人煙”的鄂西南，肩負起中鐵二十一局進軍荊楚大地“開疆拓土”的重任。
宣恩縣李家河鎮二虎寨村，因盛產“貢水白柚”而聞名。張南高速宣咸段在此T接安來高速，也正是中鐵二十一局承建的張南高速宣咸一標的標頭，標尾位于來鳳縣三胡互通區。
從標頭至標尾，兩條山脈等距離截斷宣咸一標主線。項目部因勢乘便，依據山脈地勢，將整個標段劃分為三個工區。
牛年春節還沒收尾，鄂西大地還是陰雨連綿，集結號就已吹響。中鐵二十一局三公司黨委書記、董事長莊乾理，副總經理張小衛等到宣咸一標項目部，進行節后復工復產督導。
沖刺8.49億元的年度目標，項目部正鉚足干勁，苦干巧干力爭年內主線全線打通。
運籌帷幄，化變數為定數
在安來高速公路旁，宣咸一標項目1號拌合站畔路而建，白墻藍瓦，三座巨大的現代化廠房，霸氣側露。
前面是鋼筋加工場，中間是拌合樓，后面是砂石料倉。與眾不同的是，3座廠房實行了全封閉。與其他傳統的拌合站、鋼筋場相比較，顯然屬于升級版，徹底告別周圍“光灰”形象。
宣咸一標2號、3號拌合站、鋼筋場也不輸此規模與檔次。
大溝村，位于來鳳縣翔鳳鎮東北角的“世外桃源”。在其深處，項目部布置了2號大型拌合站、鋼筋場和預制梁場。
工地拌和站，一般8個料倉就夠，但是，卓杰特意在此處配置12個料倉。因為，這條通往“世外桃源”的村道太長，常被山洪沖斷。卓杰說，就因便道太長，如遇天災，一個月進不去怎么辦？12個料倉全部盛滿，剛好可供一個月使用。
每天下晚班后，由項目班子成員與部門負責人帶隊深入施工沿線開展夜巡，一趟下來需要2個多小時。施工現場發現問題，兩個小時內必須解；解決不了的逐級報告，確保問題不過夜。
“節約工期是最大的節約，確保安全是最大的降本，品質優良是最大的效益。”卓杰口中這些滾瓜爛熟的話，正是項目管理的精髓。
以隧道進出口為重點，他們硬化了5公里施工便道，花去300多萬元。有人認為，沒必要硬化那么長。深入了解鄂西南氣候特點的卓杰坦言，“我無法決定老天爺下不下雨，但我能決定老天爺下雨后，還可以繼續干活兒。”
“把前期工作做扎實，把場站標準化水平做高，就是為抗衡施工過程中可能產生的變數，降低過程變化導致的成本風險。”卓杰思路清晰，以質量、安全管控的保守，贏得施工效率，以堅實的基礎工作，對抗一切不確定因素。
機械化換人，智能化減人
山區修高速，橋、隧、路一樣重要。梁場只能布局在主線上，架梁通道必須跟著主線走，這是山區高速公路建設的鐵定法則。宣咸一標項目堅持圍繞“以梁場為中心，以架梁通道為主線”的思路開展施工組織。
橋梁施工，關鍵在下構，下構施工難點在樁基。去年秋冬之際，在二虎寨大橋施工現場，高高的旋挖鉆塔，豎起來了。來自湖南龍山縣洗洛鎮的工人師傅錢照金說，“旋挖鉆搞得很快，一個小時可鉆一米巖石、二三米泥土。與人工挖孔樁比較，效率高且更安全。”
如今，一個工區一臺旋挖鉆，短的樁基一天一根，長的兩天一根。三臺旋挖鉆，完全代替了昔日的人工挖孔樁。“高質量建設，就這么干！”湖北交投鄂西建設管理公司黨委書記、總經理張孝倫評價說，宣咸一標“機械化換人、智能化減人”在鄂西項目群開了先河，在湖北也不多見。
按照“方案管總”理念，堅守方案“底線”和“紅線”思維，主體工程施工與環保水保同步、與三改工程同步、與生態復綠同步。宣咸一標項目順利推進，已經走在前列。
前不久，宣恩縣高速公路建設委員會副主任王仕高，向張孝倫講起一件“稀奇事”。他說，“過去改路、改渠、改河這些麻煩事，都是留到路修通了才有人著急，宣咸一標項目起步就要求幫他們征三改用地。”張孝倫只是笑笑，心里卻清楚，“三同步”等理念正在落地生根。
來源：長江云
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